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航運公司對亞洲航線征收了大量旺季和港口擁堵附加費。

由于運營商對“許多航線的旺季附加費或12月份的FAK費率顯著提高”，預計中國出口的SCFI即期費率將繼續(xù)上升。

例如，從12月1日起，CMA CGM將從所有亞洲港口向地中海和北非收取每標準箱500美元的旺季附加費。

在亞洲內(nèi)部航線上，40英尺集裝箱日益嚴重的短缺正在推高即期運價，上周上海新加坡的每標準箱集裝箱價格上漲了53%，達到253美元。

這條航線的運價在SCFI指數(shù)中占7.5%的權重，現(xiàn)在是每標準箱728美元，而三周前只有170美元。上周，上海和釜山之間的即期運價也上漲了34%，達到每標準箱195美元。

今天的SCFI指數(shù)顯示，上海新加坡航空公司進一步上漲，該指數(shù)周環(huán)比增長10.2%，收于每標準箱802美元。

不過，上海-釜山的貿(mào)易似乎已經(jīng)企穩(wěn)，本周的運價下降了7美元，收于每標準箱188美元。

HMM在其第三季度的業(yè)績報告中指出了亞洲內(nèi)部費率的上升，該公司將設備短缺歸咎于向亞洲網(wǎng)絡擴散的東西方貿(mào)易。

事實上，Kuehne+Nagel海運物流副總裁奧托·沙赫特（Otto Schacht）指出，目前有15艘船只停泊在洛杉磯長灘外，等待停泊。

他說：“我們上一次看到這一切是在2015年?！半S著運量激增，終端容量已達到極限。這就造成了設備問題，[而且]亞洲急需空集裝箱出口。在春節(jié)（二月）之前，情況肯定不會好轉(zhuǎn)?！?

昨天，Hapag-Lloyd宣布，中國對亞洲內(nèi)部貨物征收旺季附加費，分別為每標準箱500美元和1000美元，有效期至12月，并聲稱：“這項附加費使我們有機會不斷為您提供您習慣的服務質(zhì)量。”

MSC將從周一起對原產(chǎn)于歐洲的貨物征收1500美元的擁堵附加費，而CMACGM則增加了1250美元的費用。

天津的一輪港口擁堵也導致承運人對中國進口貨物征收附加費，此前，Covid-19對冷藏貨物進行檢查，導致進港業(yè)務嚴重中斷。