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隨著國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與美國海事聯(lián)盟（USMX）之間的談判陷入僵局，美國東海岸與墨西哥灣沿岸的4.5萬名碼頭工人面臨著前所未有的罷工風(fēng)險(xiǎn)。ILA已明確表示，如果無法在下個(gè)月達(dá)成新的勞動合同協(xié)議，他們將在10月初舉行大規(guī)模罷工，這將對全球供應(yīng)鏈和美國經(jīng)濟(jì)造成重大影響。

根據(jù)兩位熟悉談判進(jìn)程的船公司消息人士透露，碼頭工會在新的六年合同期內(nèi)希望實(shí)現(xiàn)近80%的薪資增長。為此，ILA計(jì)劃在9月4日和5日于新澤西舉行的工資標(biāo)準(zhǔn)委員會會議上，向代表們提出最終的合同要求。然而，ILA主席兼首席談判代表Harold Daggett警告說，如果未能達(dá)成新協(xié)議，此次會議還將為可能發(fā)生的全海岸罷工做好準(zhǔn)備。他強(qiáng)調(diào)：“距離我們目前的主合同到期還有不到30天的時(shí)間，我們必須讓當(dāng)?shù)貑T工和ILA成員為10月1日的罷工做好準(zhǔn)備?！?/span>

自1977年以來，國際碼頭工人協(xié)會已經(jīng)有兩代工人進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，而上次的罷工距今已有45年之久。Daggett指出，ILA的會員們100%支持領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，并準(zhǔn)備在要求得不到滿足時(shí)“走上街頭”。他強(qiáng)調(diào)，工會成員對改善工作條件和薪資水平有著強(qiáng)烈的訴求，而自動化技術(shù)的引入更是加劇了這一矛盾。

談判的破裂源于雙方在港口自動化問題上的分歧。6月初，ILA中斷了與USMX的主合同談判，原因是工會聲稱馬士基旗下的APM Terminals在阿拉巴馬州莫比爾港使用了“Auto Gate”IT系統(tǒng)進(jìn)行卡車登記，這違反了現(xiàn)有的協(xié)議。ILA認(rèn)為，這種自動化系統(tǒng)的使用將減少工人的就業(yè)機(jī)會，并侵犯了他們的管轄權(quán)。

面對談判僵局，包括美國商會、全國零售聯(lián)合會等在內(nèi)的161個(gè)代表美國貨主的貿(mào)易團(tuán)體聯(lián)合致信白宮，要求拜登政府介入談判，以達(dá)成最終協(xié)議。然而，ILA拒絕了這一呼吁，并堅(jiān)持表示不會考慮延長現(xiàn)有合同，也不會接受外部機(jī)構(gòu)的干預(yù)。

盡管有美國大型托運(yùn)人表示不認(rèn)為罷工會真正發(fā)生，認(rèn)為這一時(shí)機(jī)恰逢美國總統(tǒng)選舉，可能促使問題得到解決，但他們也警告說，如果無法達(dá)成協(xié)議，對美國經(jīng)濟(jì)的影響將相當(dāng)大，并且會迅速顯現(xiàn)。供應(yīng)鏈管理人員已經(jīng)看到了全球各地的預(yù)警信號，并提前做好了準(zhǔn)備。

此次罷工風(fēng)險(xiǎn)不僅影響了美國的港口運(yùn)營，還可能對全球供應(yīng)鏈造成連鎖反應(yīng)。由于巴拿馬運(yùn)河因干旱而導(dǎo)致通行受限、紅海危機(jī)的持續(xù)，以及美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口可能爆發(fā)的工人大罷工，供應(yīng)鏈管理人員不得不面對前所未有的挑戰(zhàn)。

在此背景下，零售商、制造商和船運(yùn)公司都在密切關(guān)注談判進(jìn)展，并提前采取措施以應(yīng)對可能的運(yùn)輸中斷和成本上升。一些進(jìn)口商已經(jīng)開始將貨物從東海岸和墨西哥灣沿岸港口轉(zhuǎn)移到其他港口，以分散風(fēng)險(xiǎn)。然而，這并不能完全消除罷工帶來的不確定性。

總的來說，美國東海岸與墨西哥灣沿岸港口的罷工風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)迫在眉睫。ILA與USMX之間的談判能否在合同到期前取得突破，將直接關(guān)系到數(shù)萬名碼頭工人的生計(jì)和美國乃至全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，各方都需要保持冷靜和理性，通過對話和協(xié)商找到解決問題的最佳途徑。